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政策与市场利好 天然气汽车前景很可观

时间:2014-06-04 作者:深圳广华通网销部 浏览:701

近日,工业和信息化部宣布通告称,将于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《通告》,2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售 。

而凭据国家发改委2013年9月宣布的油品升级的价差:2013-2014年,各地车用柴油质量从第二阶段升级至第四阶段,每吨加价370元(约每升0.32元);2017年年底后,升级至第五阶段时,每吨加价160元 。此次国三柴油车“禁令”一定水平上使天然气汽车的经济性和替代效益越发凸显 。中国天然气汽车工业协会秘书长饶川体现,目今关于节能减排的一系列政策正在刺激天然气汽车需求大幅上升 。

●  节能与经济优势明显

业内认为,随着我国节能减排力度加大,天然气汽车将迎来良好的生长情况 。《重点区域大气污染防治“十二五”计划》提出,到2015年,重点区域二氧化硫、氮氧化物、工业烟粉尘排放量划分下降12%、13%、10%;《大气污染防治行动计划》提出,到2017年,全国地级及以上都会可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上 。目前,北京、上海、广州等都会每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例抵达60%以上 。

天然气汽车有压缩天然气(CNG)汽车和液化天然气(LNG)汽车两种 。CNG汽车适合短途运输,在都会公交及出租车中已经有比较成熟的应用;LNG汽车主要适用于远程运输特别是货运 。与古板汽车相比,天然气汽车的排放物中一氧化碳减少97%,碳氢化合物减少72%,氮氧化物减少39%,粉尘减少100% 。推广使用天然气汽车,对饱受雾霾困扰的中国各地都会而言,无疑是平衡汽车数量稳定增长与减少尾气污染的有效途径 。

汽车尾气污染占北京市大气污染的23%,直接倒逼北京市大规模接纳天然气公交 。目前,北京天然气汽车的保有量已凌驾7000辆,成为拥有世界上最大天然气公交客车群的都会 。而河北、辽宁、安徽、浙江、陕西等地,也纷纷出台天然气汽车生长计划 。饶川体现,未来对天然气汽车的需求量将进一步扩大 。

据统计,目前我国天然气汽车保有量凌驾208.5万辆 。国家燃气汽车工程研究中心副主任邹博文预测,2015年我国天然气汽车保有量有望抵达400万辆,用气300亿立方米,年代油2600万吨,二氧化碳减排1600万吨;2020年保有量将升至800万辆,用气600亿立方米,年代油5200万吨,二氧化碳减排3200万吨 。到2015年,交通运输业的天然气消费将占到天然气消费结构中的13%,LNG重卡销量在全国重卡销售总量中的占比将上升到14%左右;LNG公交车生长速度会更快,其销量在全国公交车销售总量中的占比将上升到30% 。

与此同时,与天然气汽车生长密切相关的加气站的建设也进入“快车道” 。数据显示,全国CNG加气站已经从2012年年底的2400座左右,增长至2013年6月底的3000座左右;截至2013年年底,海内LNG加气站数量达2000余座 。

辽宁曙光汽车集团总裁李海阳认为,目前在商用车领域推广天然气最现实,天然气更适用于商用车、物流及公交系统 。天然气卡车、客车本钱比一般柴油车型高10%-15%,但油气的差价会在使用18-36个月后基本消化,并在使用中降低污染,可谓经济实惠、一举多得 。而河南天伦集团董事长张瀛岑认为,除经济效益具有优势外,天然气汽车同燃油汽车相比,可综合降低废气污染物排放量82.2%,社会效益明显 。

饶川体现,中国天然气汽车产颐魅正在蓄积更大规模“起飞”的能量,并将很快开辟出万亿级市场,为更多行业进入者提供越来越多“令人惊喜的机缘” 。

●  政策明确支持

饶川体现,今年以来相关政策的陆续出台,显示出政府对天然气汽车生长的支持 。

1月,全国能源事情集会出台全面深化能源革新计划 。该计划明确提出要推进LNG市场的开放,并确保公正摊开油气管网,适时推进燃气管网的独立;推动天然气流向高附加值的车用领域 。

2月,国家能源局出台《油气管网设施公正开放监管步伐》,对天然气上下游企业接入油气管网制定了一系列规范,尤其为民营燃气企业提供了公正竞争的情况 。

3月,国家发改委宣布的《天然气基础设施建设与运营治理步伐》明确支持、勉励种种资本加入和投资建设包括车用加气站等在内的纳入统一计划的天然气基础设施 。

4月,国家发改委宣布的《关于建立包管天然气稳定供应长效机制若干意见》指出,凭据责任要落实、监管要到位、长供有计划、增供按计划、供需签条约、价格要理顺的原则,统筹计划,合理调理,包管民生用气,努力做到天然气供需基本平衡、恒久稳定供应 。同时,基本满足包括公交车、出租车用气等在内的民生用气需求 。

饶川认为,针对目前盈利状况尚好的油气管网领域进行详细的政策引导,标明了国家支持民营资本进入该领域的态度 。这有利于更多民营资本投入高附加值的车用天然气汽车领域,从而支持对更多天然气汽车供气 。同时,相关政策的出台可以确保天然气汽车用户稳定的用气供应 。

除了出台包管天然气供应政策之外,近年来,国家相关部分也在一些政策中明确支持天然气汽车生长 。如交通运输部2011年印发的《建设低碳交通运输体系指导意见》、《公路水路交通运输节能减排“十二五”计划》 、《建设低碳交通运输体系试点事情计划》;2013年印发的《加速推进绿色循环低碳交通运输生长指导意见》都要求加速并勉励替代能源技术在营运车船中的应用,“推广使用天然气汽车” 。特别是2013的节能减排专项资金中有近1.7亿拨给天然气汽车应用项目,占总金额的25% 。

业内认为,天然气汽车的快速生长离不开相关政策的勉励与支持,政府应制定专门针对天然气动力汽车的生长战略,并通过多种方法对生产和使用行为进行勉励 。

●  具体步伐须跟上

不过,业内人士认为,虽然国家发改委2012年12月出台的《天然气利用政策》明确提出,要优先生长“天然气汽车(尤其是双燃料及液化天然气汽车),包括都会公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆”,但出厂后改装的天然气汽车在“身份”认定、宁静防备等方面仍保存一些问题 。因为凭据《门路交通宁静法》划定,拼装机动车或者擅自改变机动车已挂号的结构、结构或者特征的,属违法行为 。

李海阳认为,相关部分应对天然气从研发到使用各个环节统一标准,解决目前推广中技术规则和标准不配套的矛盾,为快速推广扫除障碍 。

张瀛岑体现,尽管我国天然气汽车生长迅速,但目前我国的天然气汽车特别是LNG汽车的生长还保存很大瓶颈:由于加气站网络尚未形成,制约了天然气车辆的生长;由于天然气汽车相比燃油汽车出厂价格贵10万元左右,而相关补贴政策笼罩规模较小且审批流程庞大,使得用户购置意愿下降 。

张瀛岑建议,国家应出台具体步伐,加速全国规模内加气站网络的建设:首先,相关都会应出台具体的天然气加气站计划,改变目前政府无计划,由企业自行勘察选址再上报申请的局面;其次,下放审批权限,将目前由地级市发改委审批下放到县级都会;第三,在加气站用地上给予政策优惠,无偿使用或给予一定水平的减免 。同时,对购置天然气汽车进行补贴,在购置环节直接补贴与燃油汽车的差价 。

业内普遍认为,天然气汽车在我国汽车工业从古板汽油柴油燃料走向新能源动力的过渡期内饰演着重要角色 。我国在推广车用天然气燃料的进程中,首先要继续勉励天然气汽车的生长;二是应着眼久远、提前谋划,通过政府宏观层面的统一协和谐油气企业微观层面的合理调解有效配置天然气资源,包管车用燃料气的供应;三是要大幅增加车用燃气加注网络的密度;四是进一步推动技术研发,降低车辆气耗,通过增强天然气汽车的经济性来积极应对气价调解,同时提高使用车用天然气燃料的动力性和宁静性 。

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