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7大技术瓶颈 自主品牌为何造欠好发动机

时间:2014-09-10 作者:深圳广华通网销部 浏览:956

一、科学和工程学

是的,作为一个工程人员,这要重新说起了。首先要区别两个看法:科学(science)和工程学(engineering)?蒲枪蚕淼摹⑼该鞴娴,可是工程学却是保密的、私有的。发动机的原理可以说是及其简单,并且这个原理在内燃机保存的200多年里历来没变过:燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功。

可是这种科学说起来容易,如何用这些人类都知道的白开水一般的理论做出按人类意志行为的工程却完全是另一回事:如何把功率提上来,重量减下去,寿命延长,效率提高可以说是无穷无尽的漫漫长征?蒲颐嵌伎梢匝У枚,我相信我们高等科学教育很是乐成,可是古板工业的工程学教育可以说是一塌糊涂,生产技术和理论严重脱节。

二、蒸汽时代与中国“秘方”

在人类进入电气时代之前,西方国家有一段特殊的时期,这段时期是机械工业飞速生长的一段时期,被誉为“大蒸汽时代”。有兴趣的可以搜一搜这一时期内的作品,险些所有能动的工具都是齿轮机械,其昌盛水平前无昔人,后无来者。

三、自主品牌为何造不出像样的发动机?

由于我国没有接受这一时期的洗礼,少部分民族资产厥后也被帝国主义压迫致残,再厥后又被社会主义充了公,所以基本上没有任何技术积累。而工程积累的焦点就是两个字:秘方。无论是做饭、酿酒、制药照旧冶钢、加工,其技术实质不过乎这两个字。

而秘方则是完全私有的,一般由家族或公司的形式来传承。而传承需要时间沉淀,也需要民族气氛。一个重视速度,敢于挑战人类极限,敢于质疑权威的民族,才会有足够的动力去研发这种铁与火的机械。这一点我觉得我们做的很欠好,我们的教育似乎不太勉励培养这种冒险精神。

四、关于发动机具体的一些瓶颈,下面我逐条列举:

1、金属铸造

发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形,具体历程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具,此历程难点在于降温凝固历程中剩余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的爆发,缺陷降低了制品率,并且严重影响寿命,因为金属疲劳最怕缺陷。

其次,金属质料自身的品质要求亦极高,一般是铸铁或铸铝,高品质的浇铸原质料我们不可,需从外洋进口,但最近国家增强了对高票鹄臊铝原质料的研发,以满足航天航空的需求,将来可能会给汽车工业带来福利。

再次,压铸模具和压铸机,世界最好的是日德,之后是意大利,再后是其他。模具要精密,耐用,适应自动生产,不可说铸造了几个模具就断了、漏了,再或者只能人工看着掌握火候那可不可。

金属铸造问题是个天大的问题,绝不客气的说是中国从古至今的问题,从宝剑对抗圆月弯刀,到现在的发动机制造,都是这个问题。这套技术是典范的蒸汽时代的产品,是所有现代工业的基础,现在他们已经配合上了电气工业和盘算机信息工业,更是如虎添翼。

2、机械加工

要有上好的车床,车刀,车工。车床和车刀起码还能高价从德国买到,可是车工就是个问题了。同样一个零件,选择差别的偏向和走线切出来,寿命却明显差别。这些武艺,怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动,其误差要求极高,其壁外貌加工要求一种工艺,叫做珩磨,包管缸孔外貌耐磨并且还能附着一层油膜包管密封性能。

这时珩磨的质料,工艺,偏向又来了。此历程走欠好,缸孔哪怕弯那么一点点,活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔,尺寸精度、圆度、同轴度、外貌粗糙度每一项要求都很是严格。

3、装配工艺

看了《速度与激情》就觉得汽车是几个人在车库里面拧拧螺丝、吊台发动机就可以造车的。那些是修车,发动机里面的装配可不是单用手就可以,而是专业的装配工具。这些需要经验,需要技术,更需要时间。

有些零件需要特定的机械进行装置,甚至螺丝的装置顺序,拧紧的力道都需要经验和仪器;钊度绻烊肓讼感〉挠参锟帕,千万次的研磨又会造成多大的损坏。所以装配情况、工艺、设备、技术要求很是高。更要命的是,如果前两步走欠好,我们连装配的时机都没得练。

4、橡胶

在第3步里面,装配历程中需要用到有机质料。有人说发动机就是钢铁和橡胶的共识,不错。说橡胶是内燃机的焦点质料绝不为过,无论是气缸的密闭性照旧油箱、水箱的密闭性,橡胶都是决定性作用。Youtube上面有许多外洋汽车大厂的发动机组装视频,有兴趣的可以看看(搜索要害词是:Car Engine Assembly)。

看完你就会发明,连拧螺丝的都是帅哥,他们的学历绝不比我们低。关于汽车发动机橡胶,我不了解,可是我知道电力工业中的有机质料现状。高品质橡胶我们国产的不可,可是能力正在不绝提高。

5、主要机械零部件

凸轮,曲柄连杆,齿轮组,轴承,链条,液压件,能做出来是一回事,能长时间稳定的使用算是另一个看法。归根究竟照旧两个问题:金属质料,机械加工。各人发明了么?制造机械的机械才是最底层、最NB的家伙。俗话说,欲先攻其事,必先利其器。所以打铁还需自身硬,底层有了,什么都有了。日德美俄意法英的锤子可是磨了很久了。

6、技术封闭

前面说的是技术问题,这个是个政治问题,可是却无法回避。当今社会已是一个高度兴旺的工业化社会,社会化大分工已经使得各行各业的距离越来越远。所以,任何一个庞大的系统性产品都不可能自己生产所有的零件。

Google不可能为提高盘算速度自己生产所有的处理器,GE不会为航空发动机研制更纯净的燃油,米其林轮胎不可能自己种橡胶树。因为社会要分工,只有分工才华更专注。那么要想组织这么疏散的资源生产出自己的产品,组织自己就成了一种能力,所以现代统治阶级之所以能够统治,不是因为垄断了生产资料,而是垄断了组织生产的能力。

企业也一样,任何一个优秀的企业都是自己具有某一部分的焦点技术,然后将其他非焦点组件外包,形成共赢的盈利形势。全球已经形成了一个庞大的供货链条,全球化大规模的分工与相助已经是常态,可是唯独对中国,这些关系链条像着了魔似的纷纷瓦解。

为什么,想必都知道。好比上面提到的铸造模具,日德压铸模具只卖本国企业,其他国家想买都买不到。可是我们不可那这个问题当挡箭牌,唯有自己拥有焦点科技,别人才会看得起我们,才保存相助的价值;不然别人看的上我们的永远只是人力罢了。

7、“市场换技术”的战略过失

“市场换技术”是指80年代后期到2001年中国入世之间,中国政府允许外资入华修建汽车合资工厂的战略决策,前商务部长的吕福源这样解释:“中国必须有自己的主干企业,合资必须建立在双赢的基础上,按中国的久远利益搞。我们让出巨大的市场,我们就有资格要技术、要利润。”

也就是说,我们开放市场,为的是换取技术。个人认为,这是一个很是幼稚的、停留在宏观上的理论性假设。首先,中国开放市场,是大趋势,顺之则昌,逆之则亡。岂论什么目的,市场都会开放。960万平方公里、幅员辽阔的疆域里总共只有20万辆汽车,平均48平方公里一辆,这是怎样的场景?全国人民都骑自行车总不是步伐。

其二,大大低估了科技的价值,换技术是一厢情愿。那些重要技术的价值之大恐怕会吓到所有人,远不是卖几百万辆汽车的钱能买到的。焦点技术的进步永远不要期望别人会给我们;照旧我上面说的那句话,没有捷径。把技术进步寄托在别人身上真的太幼稚了。正是这种“市场换技术”的借口,抹杀了自主研发的动力。所以我觉得,“换技术”这事别再想了,死了心吧,“偷”都偷不来。

五、总结:

我们要想真正造出一个100%的汽车发动机,是需要几代人配合努力的。庆幸的是,现在工业的生长已经基本步入正轨了,中国自主的汽车品牌也慢慢形成:比亚迪、奇瑞、长城、祥瑞。期待有一天,Top Gear榜上也能看到来自中国的速度。

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