欧洲杯买球APP

欧洲杯买球APP(官方)正规网站/网页版登录入口/手机版 精彩运动 企业新闻

南都报记者就深圳车市行情对深意蔺总专访

时间:2012-12-01 作者:深意市场部 浏览:895

向左走 向右走
“产能过剩论”下的经销商心情

      某商业咨询公司老总近日接受采访时体现,内地汽车行业泛起产能过剩,平均产能利用率由2010年的85%下降至今年的约莫70%,本土汽车制造商产能过剩的问题尤其严重,令其销售价格下跌,并需要通过出口消化多余产能 。该人士指出,虽然本土汽车制造商的出口压力增加,但损失未及金融海啸时北美的情况严重,认为行业未到整合阶段 。别的,由于内地汽车难以一下子就进入外国主流市场,这将加剧价格战 。

    外地车商的困境

    保存了10多年的华南汽趁魅展场变得空旷,深圳红彤集团所在总部成为一片废墟,其所处地舆位置紧邻一经的展场正门,和红彤4S店并列一排的大兴丰田重新选址,与展场即将重建楼盘的空地遥遥相对 。深圳老牌经销商的处境折射了4S店经营用地之困 。这种困境与海内汽车厂爆发式增长形成鲜明比照 。

    深意帝豪罗湖二级网点原先设在华南展场,现在搬到马路劈面的锦坤二手车大卖场 。“地方欠好找,在二手车市场设立新趁魅展厅,这算是一种立异实验吧 。”27日,记者穿过二手趁魅展场的重重豪车,来到位于最里头的帝豪展厅,该店总经理蔺万焕说道 。

    与此同时,该企业另一立异计划正在执行 。展厅二楼,记者看到一家网络公司,蔺万焕介绍道:这是集团新建立的子公司,重点做电商,不但销售帝豪、全球鹰等轿车,物流车也囊括了进去 。

    “人力、土地等经营本钱均上涨,现实迫使我们在网销上更为深入 。”蔺万焕认为,随着一线都会汽车经营场合越来越难寻,网销将是未来生长偏向 。与大大都自主品牌在一线都会的窘境有所差别,祥瑞帝豪这一品牌近年在深圳市场体现良好 。“厂家1-10月份的销量数据显示增长9%左右,而我们的增幅在30% 。”据他介绍,网销比重在其整体销量中占据1/4 。

    欧洲产能过剩 中国扩产

    “微增长”主基调下,这样的增幅数据很令人鼓舞,“产能过剩”的担心似乎多余 。实际上,欧洲产能过剩的“蝴蝶效应”在今年车市已经泛起 。

    欧洲汽车工业协会秘书长Iv anH odac在10月28日举办的第十届中国汽车工业岑岭论坛上坦称:欧洲汽车颐魅整体销量下滑10%,而欧洲汽车业遭遇;淖畲笤蚴遣芄 。没有几家欧洲车企能在差池外出口的情况下盈利,中国市场则成为欧洲车企转移过剩产能的最大市场 。

    欧洲市场“产能过剩”信号明显发出,中国车市是否保存“产能过剩”危害尚处于争议中 。长安福特高层近日接受媒体采访时体现,“到2020年,中国汽车市场销量可能抵达3000万辆,比现在增加1/3,这其中增加的1000万辆产能,就是汽车品牌扩产的动力 。”然而,在车企高层的雄心壮志之外,市场数据却并不乐观 。中国汽车工业协会宣布的数据显示,今年前三季度,海内汽趁魅整体销量增幅仅为3.37% 。

    “工业过剩”隐忧泛起

    截至今年7月,海内就有凌驾五家汽车厂涤讪或建成投产,包括春风日产大连第四工厂涤讪、广汽菲亚特长沙新工厂投产等 。在建工厂也不计其数,如一汽公共佛山第四工厂、上海通用武汉第四生产基地等 。汽车厂家新建工厂进入全面爆发季,引发业内继2010年“产能过剩”讨论后的第二波争论热潮 。

    有经济学家曾指出,产能是否过剩,不可只看生产能力和可能的供应量,更重要的是看有几多需求 。准确判定需求,并禁止易,因为需求是一个变量 。现状是,今年前三季度,海内汽趁魅整体销量增幅仅为3.37% 。

    从经销商角度来看“产能过剩”、“亏本卖车”等现象曾泛起过,并且正成为大大都中低端品牌的常态 。这在一些经济领域专家给出的“产能过剩六项指标”中已占据好几项 。但没有几多商家指生产能可能过剩,这与今年9月份除日系品牌外蓦地好转的市场有关 。

    以深圳为例,德系车、韩系车及美系车都有不错的市场体现 。深圳一家一汽公共店的治理人士告诉记者,速腾循环订单就有300台左右,而厂家只能提供100台的产能,产能缺乏导致一些订单在年底都有可能交不了 。

    北京现代在今年第四季度的销量相比去年要好,能跟2010年相媲美 。“我们有些热销车型一台现车都没有了 。悦动、朗动、瑞纳每个月生产两万台,现在有点不敷 。”南山一家北京现代店的市场主管谢先生说道 。

    考虑到今年日系车经历的风波,德系、韩系车等均属受益者,而部分新车型的加入,更让一些品牌华南地区的销量增幅提高 。不过,经营美系车的汤先生体现,与前两年比,今年的销量并没有减少,反而略有增幅 。困难之处在于利润昏暗,主要靠相对稳定的售后市场来支撑营业 。

    自主品牌备受考验

    事实上,海内车市各品牌占有率处于此消彼长的状态 。优势品牌如一汽公共、上海公共、北京现代等对市场信心满满,自主品牌如奇瑞、中华等却满心忧虑 。

    “相对上季度而言,现在库存压力更大,在销量并未增长的情况下,只能加大促销 。”深圳一家奇瑞经销商告诉记者,以往奇瑞A 3最多优惠7000元,现在优惠幅度可达8000元 。

    他认为“产能肯定过剩”,并体现,“为了自保,今年下半年并没有提太多车,要看明年经济形势如何再定 。”

    第四季度开始,部分合资汽车品牌加大了对经销商的支持力度 。自主品牌经销商更多是与厂家相同减少提车压力,包管合理库存 。“除了年度销售支持外,并没太多特别支持”,某自主品牌经销商的吐槽成不少自主品牌经销商的写照 。

 深意帝豪4S店总经理蔺万焕:经销商集团化趋势明显

    南都:自主品牌“产能过剩”的情况是否更严重?

    蔺万焕:目前来看,我们的销量增速是领跑厂家全国增速的 。自主品牌如果产能过剩,可通过出口来弥补,反倒是合资品牌,一定靠抢占海内市场来消化库存 。所以合资品牌更要谨慎,一旦过剩,则需要更多的营销和促销手段来消化产能 。

    南都:“产能过剩”会导致哪些结果?

    蔺万焕:经销商分好几种,一线都会的经销商面对园地本钱、经营本钱很高,就要往二三线都会生长,而二三线都会的经销商会慢慢并购到一线都会经销商的体系中,以优化自己的销售体系 。往后三到五年,二三线都会组团和被并购的几率增大,而集团化经销商抗危害能力更强,以后经销商的压力会来源于资金缺乏被收购 。

    南都:大经销商集团如何应对资源过剩?

    蔺万焕:控制“产能合理性”最重要的是库销比,厂家会凭据一个上限来做相应调解 。实际上,如果库销比抵达1:2.5或者1:3,厂家就会减产 。不然会有经销商被迫退出 。

    而一些商家卖车不赚钱,但所购土地会升值,就经销商而言,如果出于行业困境退出车行,其土地价值仍能支撑其转做其他事业 。猛烈竞争下,大大都被洗牌出局,最后剩下的仍会是经销商集团 。

日期:[2012年11月29日]  版次:[SC16]  版名:[深圳读本 深圳汽车]  稿源:转至[南方都会报]

 
网站地图网站地图
友情链接:欧洲杯投注网  欧洲杯正规下单平台  欧洲杯竞猜软件  欧洲杯足球购买渠道在哪  欧洲杯外围竞猜  欧洲杯app排行榜前十名  欧洲杯线上买球  欧洲杯竞猜软件  欧洲杯竞彩国外网站  欧洲杯足球购买渠道在哪  欧洲杯买球APP  大奖国际18dj18  欧洲杯押注入口  欧洲杯下注平台  欧洲杯竞彩平台推荐  欧洲杯买足彩app推荐  欧洲杯球赛在哪里买  欧洲杯外围竞猜  欧洲杯竞彩平台推荐  欧洲杯足球购买渠道在哪