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【物流信息】车辆标准与国家划定打斗 物流备受困扰

时间:2015-06-17 作者:深圳广华通网销部 浏览:412

日前,有公路运输企业向记者反应,他们在从事货运时,由于标准规则纷歧致造成认定超限,而备受困扰。运输的门路、车辆有很大变革,而相关标准实施多年,不适应现在的情况。特别是对6轴半挂列车的认定上,车辆标准和有关部分的治超划定纷歧致,差别地区执行的标准也差别,他们很困惑。从事大件运输的西安老侯大件运输公司总经理侯少刚对整个运输情况,特别是治超问题很是关注。他对记者说:“国家多部分联合治超到现在,有差未几20年时间,联合治超的部委现在有9个,文件发了不少,但治超标准这个最基本的问题,至今不明晰,认定超载超限的标准不统一,执行杂乱。”

一个是针对车 一个是针对路

侯少刚对记者说,前些年,货物运输车辆6轴的很少,治超标准的认定矛盾还不突出。近几年,运输车辆技术水平提高,运输企业更新车辆时往往添置多轴车。并且门路生长很快,我国去年年底公路总里程抵达近400万公里,高速公路里程则为7万多公里。这些都增进运输车辆加速跟新换代。所以标准与现行治超划定之间的矛盾越发突出。

记者了解到,2004年10月1日起实施的国家标准GB1589-2004《门路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》对车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值有明确划定。但交通、公安部分都是按同年七部委宣布的《关于在全国开展车辆超限超载治理事情实施计划》划定认定超限超载标准来执法的。其中,两者纷歧致的地方体现在6轴的牵引车,GB1589-2004标准中划定最大设计总质量不凌驾49吨,七部委的划定超限超载认定标准是车货总重不凌驾55吨。

运输企业认为,49吨是国家发改委、工信部、国家质监总局凭据相关国家标准制定的标准,是车辆的技术标准。55吨涉及到的是门路设计、制造、治理部分对公路、桥梁、隧道、涵洞的最大承载能力的限制。一个讲的是车,一个讲的是路。

公安部分按车辆的行驶证审定载重量,而交通部分按车辆的车轴认定。运输企业认为,主要是公安部分核发的行驶证上的吨位与交通路政部分核发的运营证吨位不统一,要解决这个问题,就不可一个部分一个认定标准。

执法主体多元 治超多年未基础解决

55吨与49吨的争论反应出认定超限超载标准不统一的问题,也体现在执法主体多元化上。

“国家治超有20多年时间,但到现在超载超限问题也没有从基础上解决。”侯少刚对记者说,“凭据现在我国的治超理念,治理超限超载是一项综合工程,而职权又分属许多部分,发改委卖力车辆生产企业及产品通告治理,监督、检查汽车生产企业及产品。工商部分卖力查处不法拼装、改装汽车及不法买卖拼装、改装汽车行为。质监部分卖力实施车辆强制性产品认证制度。宁静监管部分卖力;返哪静监管。”

侯少刚说,国家治超,交通、公安、工商、发改委、安监、质检等部分都加入进来,这种治理体制增加了部分之间的协调难度,难以形成协力,达不到治理的目标和效果。侯少刚甚至考虑收集整理治超的经验,利用民间力量为同行和有关治理部分治超献计献策。

 

执规律则有矛盾运输企业很困惑

货物运输超载超限认定标准该听公安部分的照旧交通部分的?这让运输企业困惑的问题一直没有解决。关注交通维权的货运司机王金伍说,由于在货车载重量认定上公安部分和交通部分执行的是两个差别的规则和标准,交通部分认可的,公安交警则认为超载。这就导致一个问题:遵守《公路法》,却违反《门路交通宁静法》。由于认定标准不统一,经;岱浩鸪薏怀鼗虺夭怀薜南窒;踉似笠荡右明日咦萑蛔龅讲怀,但也很难制止公安交警因为超载进行处分。

各地对超载超限的处分标准不相同也让运输企业困惑。他们反应,部分与部分的规章、文件冲突,在获得公安机关和运管部分的治理行驶证和营运证的情况下,仍然遭到运管部分的不对理?。王金武体现,全国基本实行的计重收费,各省标准纷歧,最典范的江苏与安徽省界收费站,在安徽,6轴车是凭据49吨起步认定超限行驶公路收费,江苏则是按46吨。现在最严重的甘肃、陕西、福建,车辆认定超限后不许复磅,翻倍收费,甘肃省划定6轴车凌驾55吨,纵然超100公斤,收费也要增加数倍,与基础的55吨算在一起。

编后:

由运输车辆车货总重55吨与49吨标准之争,折射出车辆标准认定纷歧致的问题,虽然不是新问题,但在近几年越来越突出。涉及门路车辆的技术规则,决定了门路运输车辆的结构形态,同时也对运输模式和运输效率爆发重要影响。因此车辆技术标准不适应生长需要,应该适时修订。另外,55吨与49吨之争也涉及到现有治超依据的相关规则纷歧致问题。认定超载超限标准政出多门,一个部分一个令,哪个部分都有依据,造成行业杂乱,不但影响治超效果,也影响运输效率。

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